REMOÇÃO DE FILTRO DE PARTÍCULAS
GARANTIA VITALÍCIA
PROBLEMAS COM O SEU FILTRO DE PARTÍCULAS ?
ELEVADO CUSTO DE MANUTENÇÃO ?
CÓDIGOS DE ERRO NO QUADRANTE ?
PERDAS DE POTÊNCIA ?
BAIXA AUTONOMIA ?
Estas são complicações comuns em todas as viaturas diesel modernas equipadas com filtro ativo de partículas.
Não desespere, a nossa solução FAP OFF, resolve todos estes problemas e ainda lhe vai trazer imensas vantagens...
Quando o filtro de partículas é removido, a libertação dos gases de escape é facilitada, em paralelo também serão desativadas eletronicamente todas as rotinas da FAP incluíndo injeções adicionais, não existindo desta forma mais desperdícios de combustível em regenerações. Em média, os consumos podem diminuir entre 0.7l a 2l / 100km dependendo da motorização.
Os filtros mais baratos custam entre 600 e 700€, como os que equipam as viaturas do grupo PSA. Os FAP de segmentos superiores como BMW, Mercedes ou Audi podem ultrapassar os 2500€. Comparativamente a estes valores, a nossa solução FAP OFF para além de definitiva, é extremamente mais económica.
Existem centenas de relatos de viaturas que incendiaram em plena autoestrada. Esta é uma situação rara mas real, associada ao processo de regeneração, que para ser eficaz tem que ocorrer entre 500 a 600ºC. Por razões que se desconhece, algumas viaturas incendiaram em pleno processo de regeneração.
Uma viatura sem FAP, é mais segura para si e para os ocupantes do seu automóvel...
Ao longo do tempo, o filtro vai ficando gradualmente mais restringido, é perfeitamente natural que note alguma perda de potência pela dificuldade de escapamento dos gases de escape. Sem esta restrição a viatura não só voltará ao seu desempenho habitual, como na verdade terá em média um aumento na ordem dos 15Nm de binário. Recebemos ainda feedback de vários clientes que dizem sentiram um ligeiro incremento ao nível da velocidade de ponta.
Quando existe uma falha de regeneração a centralina de forma a prevenir eventuais danos no motor, ativa automaticamente o "modo de segurança" também conhecido como "safe mode". Esta, é uma gestão eletrónica do motor específica, ativada em situações de mau funcionamento de determinada componente mecânica, que vai condicionar o binário da viatura através da diminuição da injeção e da pressão do turbo, entre outras, sempre acompanhado pelo aparecimento da incómoda luz de avaria no quadrante.
Com a nossa solução FAP OFF, nunca mais terá de se preocupar com modos de segurança e evitam-se todas aquelas idas inconvenientes à sua oficina.
O NOSSO PROCESSO FAP OFF
REMOÇÃO FÍSICA
O cofre do motor é inspecionado, para identificar a localização do filtro e decidir a forma mais eficaz de o retirar.
Serão removidas todas estruturas adjacentes que impedem o acesso ao filtro. Será desapertada a falange existente a meio da viatura que une as 2 secções da linha de escape, permitindo desta forma retirar a secção anterior da linha constituída pelo FAP, parte catalítica e flexível.
Será aberta uma janela, que expõe o filtro de partículas, na face que o mecânico previamente identificou, como sendo visivelmente a mais discreta. O seu conteúdo é então totalmente extraído, utilizando um berbequim pneumático, na medida em que o filtro para além de extremamente denso, também se encontra fortemente agregado à parede do balão, resultante das temperaturas altíssimas a que esteve submetido, sendo virtualmente impossível retirá-lo intacto.
Concluída a remoção do filtro, a peça será novamente fechada através de um processo de soldadura tipo "TIG", com um discreto cordão de solda, mantendo o aspeto global mais próximo do original possível. Todas as sondas e sensores originais serão mantidos nas suas falanges originais, desta forma garantindo a integridade visual original da peça, ficando esta pronta a ser novamente montada.
A remoção do filtro de partículas exige sempre uma intervenção eletrónica, para desativação dos ciclos de regeneração e códigos de erro associados à remoção física. Se este procedimento não for realizado, poderão existir problemas variados, desde uma simples luz de erro no painel de intrumentos, até situações graves de sobreaquecimento com perigo de incêndio, e modos de segurança permanentes.
DESATIVAÇÃO ELETRÓNICA
Acedemos à centralina da sua viatura, sempre que possível via OBDII, e efetuamos uma leitura do ficheiro original.
Realizamos o remapeamento do código original para desativar as pós injeções, códigos de erro associados, e a unidade de aditivo se também o tiver solicitado.
O ficheiro alterado é então escrito novamente na sua centralina, será feito um diagnóstico eletrónico como garantia de que a sua viatura se encontra livre de erros, finalizando o processo com oferta de garantia vitalícia.
Com o aumento exponencial dos gases poluentes contribuintes para o efeito de estufa, surgiram também normas de emissão de gases de escape mais restritivas. Desde 1988 que as normas foram estabelecidas a nivel Europeu, inicialmente com o EURO 0, e desde então que têm vindo a ficar progressivamente mais restritivas. Neste momento estamos no EURO 6, e são tao restritas que se desenvolveram novas formas de limitar as emissões. Os primeiros "Filtros Ativos de Partículas" (FAP), ou em Inglês, "Diesel Particle Filter" (DPF), começaram a aparecer pela primeira vez no primeira metade da década de 2000, e equipam todas as viaturas Diesel no presente mercado. "FAP" ou "DPF", são termos genéricos que descrevem os sistemas destinados a reduzir a percentagem de partículas poluentes, denominadas por "soot", sendo as principais os "óxidos de azoto" e "monóxido de carbono", presentes nas emissões de gases de escape de todos os motores de combustão interna, mas principalmente nos motores a diesel.
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